માંગ ઘટવા છતાં લાઇનર કંપનીઓ શા માટે જહાજો ભાડે આપી રહી છે?

સ્ત્રોત: ચાઇના ઓશન શિપિંગ ઇ-મેગેઝિન, 6 માર્ચ, 2023.

માંગમાં ઘટાડો અને નૂર દરમાં ઘટાડો હોવા છતાં, કન્ટેનર શિપ લીઝિંગ માર્કેટમાં કન્ટેનર શિપ લીઝિંગ વ્યવહારો હજુ પણ ચાલુ છે, જે ઓર્ડર વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ ઐતિહાસિક ઊંચાઈએ પહોંચી ગયું છે.

હાલના લીઝિંગ દરો તેમની ટોચ કરતા ઘણા ઓછા છે. તેમની ટોચ પર, નાના કન્ટેનર જહાજ માટે ત્રણ મહિનાના સમયગાળાના લીઝનો ખર્ચ પ્રતિ દિવસ $200,000 સુધી થઈ શકે છે, જ્યારે મધ્યમ કદના જહાજ માટે લીઝનો ખર્ચ પાંચ વર્ષમાં $60,000 પ્રતિ દિવસ સુધી પહોંચી શકે છે. જોકે, તે દિવસો ગયા છે અને પાછા આવવાની શક્યતા ઓછી છે.

ગ્લોબલ શિપ લીઝ (GSL) ના CEO જ્યોર્જ યુરોકોસે તાજેતરમાં જણાવ્યું હતું કે "લીઝની માંગ અદૃશ્ય થઈ નથી, જ્યાં સુધી માંગ ચાલુ રહેશે ત્યાં સુધી શિપ લીઝિંગ વ્યવસાય ચાલુ રહેશે."

MPC કન્ટેનર્સના CFO મોરિટ્ઝ ફુરહમેન માને છે કે "લીઝિંગ દર ઐતિહાસિક સરેરાશ કરતાં સ્થિર રહ્યા છે."

ગયા શુક્રવારે, વિવિધ પ્રકારના જહાજોના ભાડા દર માપતો હાર્પેક્સ ઇન્ડેક્સ માર્ચ 2022 માં તેના ઐતિહાસિક શિખરથી 77% ઘટીને 1059 પોઇન્ટ પર આવી ગયો. જો કે, આ વર્ષે ઘટાડાનો દર ધીમો પડ્યો છે, અને તાજેતરના અઠવાડિયામાં ઇન્ડેક્સ સ્થિર થયો છે, જે ફેબ્રુઆરીમાં 2019 ના રોગચાળા પહેલાના મૂલ્ય કરતાં બમણાથી પણ વધુ છે.

આલ્ફાલાઇનરના તાજેતરના અહેવાલો અનુસાર, ચીની નવા વર્ષના અંત પછી, કન્ટેનર શિપ લીઝિંગની માંગમાં વધારો થયો છે, અને મોટાભાગના વિભાજિત શિપ બજારોમાં ઉપલબ્ધ ભાડા ક્ષમતાનો પુરવઠો ઓછો રહે છે, જે દર્શાવે છે કે આગામી અઠવાડિયામાં લીઝિંગ દરમાં વધારો થશે.

મધ્યમ અને નાના કદના કન્ટેનર જહાજો વધુ લોકપ્રિય છે.
આનું કારણ એ છે કે, બજારના શ્રેષ્ઠ સમયગાળા દરમિયાન, લગભગ તમામ મોટા જહાજોએ બહુ-વર્ષીય લીઝિંગ કરારો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જે હજુ સુધી સમાપ્ત થયા નથી. વધુમાં, આ વર્ષે નવીકરણ માટે આવનારા કેટલાક મોટા જહાજોએ ગયા વર્ષે જ તેમના લીઝ લંબાવી દીધા છે.

બીજો મોટો ફેરફાર એ છે કે લીઝની શરતો નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી કરવામાં આવી છે. ગયા વર્ષના ઓક્ટોબરથી, GSL એ તેના ચાર જહાજો સરેરાશ દસ મહિના માટે લીઝ પર લીધા છે.

શિપબ્રોકર બ્રેમરના જણાવ્યા મુજબ, આ મહિને, MSC એ 3469 TEU હંસા યુરોપ જહાજને 2-4 મહિના માટે $17,400 પ્રતિ દિવસના દરે અને 1355 TEU એટલાન્ટિક વેસ્ટ જહાજને 5-7 મહિના માટે $13,000 પ્રતિ દિવસના દરે ચાર્ટર્ડ કર્યું છે. Hapag-Lloyd એ 2506 TEU મૈરા જહાજને 4-7 મહિના માટે $17,750 પ્રતિ દિવસના દરે ચાર્ટર્ડ કર્યું છે. CMA CGM એ તાજેતરમાં ચાર જહાજોને ચાર્ટર્ડ કર્યા છે: 3434 TEU હોપ આઇલેન્ડ જહાજને 8-10 મહિના માટે $17,250 પ્રતિ દિવસના દરે; 2754 TEU એટલાન્ટિક ડિસ્કવર જહાજને 10-12 મહિના માટે $17,000 પ્રતિ દિવસના દરે; 17891 TEU શેંગ એન જહાજને 6-8 મહિના માટે $14,500 પ્રતિ દિવસના દરે; અને ૧૩૫૫ TEU એટલાન્ટિક વેસ્ટ જહાજ ૫-૭ મહિના માટે $૧૩,૦૦૦ પ્રતિ દિવસના દરે.

લીઝિંગ કંપનીઓ માટે જોખમો વધે છે
જહાજ ભાડે આપતી કંપનીઓ માટે રેકોર્ડબ્રેક ઓર્ડર વોલ્યુમ ચિંતાનો વિષય બની ગયું છે. જ્યારે આ કંપનીઓના મોટાભાગના જહાજો આ વર્ષે ભાડે આપવામાં આવ્યા છે, તે પછી શું થશે?

શિપિંગ કંપનીઓ શિપયાર્ડ્સ પાસેથી નવા, વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ જહાજો મેળવે છે, તેથી તેઓ જૂના જહાજોના લીઝ સમાપ્ત થયા પછી રિન્યૂ કરી શકશે નહીં. જો ભાડે આપનારાઓ નવા ભાડે લેનારાઓને શોધી શકતા નથી અથવા ભાડામાંથી નફો કમાઈ શકતા નથી, તો તેઓ જહાજોમાં નિષ્ક્રિય સમયનો સામનો કરશે અથવા આખરે તેમને સ્ક્રેપ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે.

MPC અને GSL બંને ભાર મૂકે છે કે ઉચ્ચ ઓર્ડર વોલ્યુમ અને જહાજ ભાડે આપનારાઓ પર સંભવિત અસર મૂળભૂત રીતે ફક્ત મોટા જહાજ પ્રકારો પર દબાણ લાવે છે. MPC ના CEO કોન્સ્ટેન્ટિન બાકે જણાવ્યું હતું કે ઓર્ડર બુકનો મોટો ભાગ મોટા જહાજો માટે છે, અને જહાજ પ્રકાર જેટલો નાનો હશે, ઓર્ડર વોલ્યુમ ઓછો હશે.

બાકે એ પણ નોંધ્યું હતું કે તાજેતરના ઓર્ડર એવા ડ્યુઅલ-ફ્યુઅલ જહાજોની તરફેણ કરે છે જે LNG અથવા મિથેનોલનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જે મોટા જહાજો માટે યોગ્ય છે. પ્રાદેશિક વેપારમાં કાર્યરત નાના જહાજો માટે, અપૂરતી LNG અને મિથેનોલ ઇંધણ માળખાકીય સુવિધા છે.

નવીનતમ આલ્ફાલાઇનર રિપોર્ટ જણાવે છે કે આ વર્ષે ઓર્ડર કરાયેલા 92% કન્ટેનર નવા બિલ્ડ LNG અથવા મિથેનોલ ઇંધણ-તૈયાર જહાજો છે, જે ગયા વર્ષે 86% હતા.

GSLના લિસ્ટરે નિર્દેશ કર્યો હતો કે ઓર્ડર પરના કન્ટેનર જહાજોની ક્ષમતા હાલની ક્ષમતાના 29% છે, પરંતુ 10,000 TEU થી વધુ જહાજો માટે, આ પ્રમાણ 52% છે, જ્યારે નાના જહાજો માટે, તે ફક્ત 14% છે. એવી અપેક્ષા છે કે આ વર્ષે જહાજોના સ્ક્રેપિંગ દરમાં વધારો થશે, જેના પરિણામે વાસ્તવિક ક્ષમતામાં ન્યૂનતમ વૃદ્ધિ થશે.