માંગ ઘટવા છતાં લાઇનર કંપનીઓ શા માટે હજુ પણ જહાજો ભાડે આપી રહી છે?

સ્ત્રોત: ચાઇના ઓશન શિપિંગ ઇ-મેગેઝિન, માર્ચ 6, 2023.

માંગમાં ઘટાડો અને નૂરના દરમાં ઘટાડો થવા છતાં, કન્ટેનર શિપ લીઝિંગ માર્કેટમાં કન્ટેનર શિપ લીઝિંગ વ્યવહારો હજુ પણ ચાલુ છે, જે ઓર્ડર વોલ્યુમની દ્રષ્ટિએ ઐતિહાસિક ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચ્યું છે.

વર્તમાન ભાડાપટ્ટાના દર તેમની ટોચ કરતાં ઘણા ઓછા છે.તેમની ટોચ પર, નાના કન્ટેનર જહાજ માટે ત્રણ મહિનાના સમયગાળાના લીઝનો ખર્ચ પ્રતિ દિવસ $200,000 સુધીનો હોઈ શકે છે, જ્યારે મધ્યમ કદના જહાજ માટે લીઝ પાંચ વર્ષમાં પ્રતિ દિવસ $60,000 સુધી પહોંચી શકે છે.જો કે, તે દિવસો ગયા છે અને પાછા આવવાની શક્યતા નથી.

ગ્લોબલ શિપ લીઝ (જીએસએલ) ના સીઇઓ જ્યોર્જ યોરોકોસે તાજેતરમાં જણાવ્યું હતું કે "લીઝની માંગ અદૃશ્ય થઈ નથી, જ્યાં સુધી માંગ ચાલુ રહેશે ત્યાં સુધી જહાજ ભાડે આપવાનો વ્યવસાય ચાલુ રહેશે."

એમપીસી કન્ટેનર્સના સીએફઓ મોરિટ્ઝ ફુરમેન માને છે કે "લીઝિંગ દરો ઐતિહાસિક સરેરાશ કરતાં સ્થિર રહ્યા છે."

ગયા શુક્રવારે, હાર્પેક્સ ઇન્ડેક્સ, જે વિવિધ પ્રકારના જહાજો માટે ભાડાપટ્ટા દરને માપે છે, તે માર્ચ 2022 માં તેની ઐતિહાસિક ટોચથી 77% ઘટીને 1059 પોઈન્ટ થઈ ગયો હતો.જો કે, આ વર્ષે ઘટાડાનો દર ધીમો પડ્યો છે, અને તાજેતરના અઠવાડિયામાં ઇન્ડેક્સ સ્થિર થયો છે, જે ફેબ્રુઆરીમાં 2019 રોગચાળા પહેલા મૂલ્ય કરતાં બમણા કરતાં પણ વધુ છે.

આલ્ફાલિનરના તાજેતરના અહેવાલો અનુસાર, ચાઇનીઝ નવા વર્ષના અંત પછી, કન્ટેનર શિપ લીઝિંગ માટેની માંગમાં વધારો થયો છે, અને મોટાભાગના વિભાજિત જહાજ બજારોમાં ઉપલબ્ધ ભાડાની ક્ષમતા ઓછી પુરવઠામાં ચાલુ છે, જે દર્શાવે છે કે લીઝિંગના દરમાં વધારો થશે. આવતા અઠવાડિયા.

મધ્યમ અને નાના કદના કન્ટેનર જહાજો વધુ લોકપ્રિય છે.
આનું કારણ એ છે કે, બજારના શ્રેષ્ઠ સમયગાળા દરમિયાન, લગભગ તમામ મોટા જહાજોએ બહુ-વર્ષીય લીઝિંગ કરારો પર હસ્તાક્ષર કર્યા હતા જે હજુ સુધી સમાપ્ત થયા નથી.આ ઉપરાંત, આ વર્ષે નવીકરણ માટે બાકી રહેલા કેટલાક મોટા જહાજોએ ગયા વર્ષે તેમની લીઝ વધારી દીધી છે.

બીજો મોટો ફેરફાર એ છે કે લીઝની શરતો નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકી કરવામાં આવી છે.ગયા વર્ષના ઑક્ટોબરથી, GSL એ તેના ચાર જહાજો સરેરાશ દસ મહિના માટે લીઝ પર આપ્યા છે.

શિપબ્રોકર બ્રેમરના જણાવ્યા અનુસાર, આ મહિને, MSC એ 3469 TEU હંસા યુરોપ જહાજને 2-4 મહિના માટે $17,400 પ્રતિ દિવસના દરે અને 1355 TEU એટલાન્ટિક વેસ્ટ જહાજને 5-7 મહિના માટે $13,000 પ્રતિ દિવસના દરે ચાર્ટર્ડ કર્યું છે.Hapag-Lloyd એ 2506 TEU Maira જહાજને 4-7 મહિના માટે દરરોજ $17,750ના દરે ચાર્ટર્ડ કર્યું છે.CMA CGM એ તાજેતરમાં ચાર જહાજો ચાર્ટર્ડ કર્યા છે: 3434 TEU હોપ આઇલેન્ડ જહાજ 8-10 મહિના માટે પ્રતિ દિવસ $17,250 ના દરે;2754 TEU એટલાન્ટિક ડિસ્કવરર જહાજ 10-12 મહિના માટે દરરોજ $17,000 ના દરે;17891 TEU શેંગ એક જહાજ 6-8 મહિના માટે દરરોજ $14,500ના દરે;અને 1355 TEU એટલાન્ટિક વેસ્ટ જહાજ 5-7 મહિના માટે દરરોજ $13,000 ના દરે.

લીઝિંગ કંપનીઓ માટે જોખમો વધે છે
શિપ લીઝિંગ કંપનીઓ માટે રેકોર્ડબ્રેક ઓર્ડર વોલ્યુમ ચિંતાનો વિષય બન્યો છે.જ્યારે આમાંની મોટાભાગની કંપનીઓના જહાજો આ વર્ષે લીઝ પર આપવામાં આવ્યા છે, તે પછી શું થશે?

શિપિંગ કંપનીઓ શિપયાર્ડમાંથી નવા, વધુ ઇંધણ-કાર્યક્ષમ જહાજો મેળવે છે, તેઓ જૂના જહાજો પર લીઝ રિન્યૂ કરી શકશે નહીં જ્યારે તેઓ સમાપ્ત થાય છે.જો પટેદારો નવા ભાડાપટ્ટો શોધી શકતા નથી અથવા ભાડામાંથી નફો કમાઈ શકતા નથી, તો તેઓને જહાજના નિષ્ક્રિય સમયનો સામનો કરવો પડશે અથવા આખરે તેમને સ્ક્રેપ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે.

એમપીસી અને જીએસએલ બંને એ વાત પર ભાર મૂકે છે કે ઉચ્ચ ઓર્ડર વોલ્યુમ અને શિપ ભાડે લેનારાઓ પરની સંભવિત અસર અનિવાર્યપણે માત્ર મોટા જહાજના પ્રકારો પર દબાણ લાવે છે.MPCના CEO કોન્સ્ટેન્ટિન બેકે જણાવ્યું હતું કે મોટાભાગની ઓર્ડર બુક મોટા જહાજો માટે છે અને જહાજનો પ્રકાર જેટલો નાનો હશે, તેટલો ઓર્ડર વોલ્યુમ ઓછો હશે.

બૅકે એ પણ નોંધ્યું છે કે તાજેતરના ઓર્ડરો ડ્યુઅલ-ફ્યુઅલ વેસલ્સની તરફેણ કરે છે જે LNG અથવા મિથેનોલનો ઉપયોગ કરી શકે છે, જે મોટા જહાજો માટે યોગ્ય છે.પ્રાદેશિક વેપારમાં કાર્યરત નાના જહાજો માટે, LNG અને મિથેનોલ ઇંધણનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપૂરતું છે.

આલ્ફાલાઇનરનો તાજેતરનો અહેવાલ જણાવે છે કે આ વર્ષે ઓર્ડર કરાયેલા 92% કન્ટેનર નવા બિલ્ડ LNG અથવા મિથેનોલ ઇંધણ-તૈયાર જહાજો છે, જે ગયા વર્ષના 86% થી વધુ છે.

GSLના લિસ્ટરે ધ્યાન દોર્યું હતું કે ઓર્ડર પર કન્ટેનર જહાજોની ક્ષમતા હાલની ક્ષમતાના 29% દર્શાવે છે, પરંતુ 10,000 TEU કરતાં વધુ જહાજો માટે, આ પ્રમાણ 52% છે, જ્યારે નાના જહાજો માટે, તે માત્ર 14% છે.એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે આ વર્ષે જહાજોના સ્ક્રેપિંગ દરમાં વધારો થશે, પરિણામે વાસ્તવિક ક્ષમતામાં ન્યૂનતમ વૃદ્ધિ થશે.